Domingo 24 de Septiembre de 2017 | 07:24 HS.

FIAT PALIO 2012: EL CAMBIO MAS NOTABLE

A nuestros vecinos brasileños nunca les gustó andarse con chiquitas. Y no van a cambiar la forma de hacer las cosas en tiempos donde se consolidan como una de las potencias económicas a nivel mundial. La multitudinaria presentación del nuevo P

A nuestros vecinos brasileños nunca les gustó andarse con chiquitas. Y no van a cambiar la forma de hacer las cosas en tiempos donde se consolidan como una de las potencias económicas a nivel mundial. La multitudinaria presentación del nuevo Palio 2012 no sólo contó con más de quinientas personas acreditadas de varios países de Sudamérica, sino que los popes del líder de ventas en el mercado brasileño desde 2001 dejaron a disposición de la prensa 60 flamantes unidades del nuevo auto para que nos despacháramos a gusto y piacere.

Visto y considerando la situación, no dudamos ni un segundo en subirnos a todo lo que pudimos durante el tiempo que tuvimos durante la mañana para manejarlos. Así, este enviado se dispuso al volante de un Palio 1.6 Essence en primer término, luego saltó hacia otro 1.6 con caja Dualogic y, finalmente, al 1.4 EVO que también llegará a la Argentina.

La organización dispuso dos recorridos por las calles céntricas de la ciudad de Belo Horizonte. Bastante ajustados en su extensión, para ser sinceros. Uno largo (entre comillas) de siete kilómetros y otro abreviado a apenas tres mil metros. Más allá de esto, y a pesar de que al andar por calles y avenidas nunca pudimos superar los 60 km/h de máxima, se le pudo sacar provecho a la situación.

PRIMERA
Desde el vamos da gusto sentarse al volante de este nuevo Palio. No sólo porque todo es distinto respecto de la antigua generación, sino porque se evidencia un interior muy moderno, con buen gusto y calidad aceptable dentro de los márgenes tolerables para este segmento, aunque hay algunos detalles de terminación en los encastres de los plásticos que podrían ser mejorados (como por ejemplo en el sector de los comandos levantavidrios) y que el tacto del cierre de algunos espacios guardaobjetos no es de lo más agradable (como el de la guantera). Más allá de todo esto, la diferencia respecto del Palio anterior es gratificante.

Entre las buenas nuevas de la primera unidad a la que se subió este enviado, el 1.6 Essence, está el reglaje milimétrico del respaldo de las butacas delanteras y la regulación en altura de la del conductor. Esto, sumado a butacas con nuevos materiales y muy ergonómicas, estimulan a pasar largas horas arriba del auto sin acusar recibo de cansancio.

El tablero es una joyita. Además del chiche del saludo de las agujas cuando se pone en marcha el auto, se destaca por el estilo sobrio y claro de los instrumentos, con una parte analógica y otra digitalizada, todo coronado con detalles cromados que le dan el toque de buen gusto y elevan la percepción de calidad del interior. La computadora de a bordo es completísima y trae, además de los totales, trip A y B para llevar las cuentas claras de distintos parciales.

En la plancha portainstrumentos, si bien abunda el plástico y los encastres no son los mejores, resalta el buen gusto en el diseño y la claridad de los comandos.

Ajustamos los espejos, la butaca y el volante y ponemos primera. Las respuestas de este 1.6 eTorq de 115 caballos ya son conocidas: muy buena potencia para un auto de estas características. La caja está bien relacionada, pero el tacto resulta esponjoso, tal como nos tiene acostumbrados la marca en todos sus modelos.

La aceleración es progresiva. Nada de reacciones bruscas. Y el ruido del motor empieza a hacerse sentir ya a partir de las 3.000 vueltas por minuto. Algo que muchos pueden disfrutar y otros podrían sufrir.

El trayecto elegido para el test incluía sólo metros asfaltados por calles y avenidas. Sin embargo, algún desvío involuntario nos llevó en algún momento a transitar un poco de empedrado, una falla que nos permitió chequear que en este tipo de superficies el auto transmite un aplomo y una solidez que antes no se conocían. Hace ese ruido seco y tosco propio de los autos que se muestran sólidos. Habría que ver qué pasa con el tiempo y el uso recurrente en ese tipo de terrenos.

Por el lado del equipamiento, Fiat tiene acostumbrados a sus clientes desde hace algunos años a entregar bastante desde el vamos. Ni hablar si se incluyen todos los opcionales. En el caso de la unidad que manejamos, además de los detalles mencionados descubrimos un volante multifunción, un puerto USB para conectar música al equipo de audio, cinco apoyacabezas y también levantavidrios eléctricos con one touch para arriba y para abajo en todas las ventanillas.

Realizados poco más de los 7 kilómetros del recorrido oficial (a causa de los desvíos involuntarios), el consumo promedio en la ciudad que acusó la computadora fue de cinco kilómetros por cada litro. Damos el dato simplemente como detalle, aunque no puede tomarse como cierto porque la cantidad de kilómetros resulta muy escasa para la evaluación. Seguramente, el consumo real se ubicará en el orden de los 10 u 11 km/l.

CAMBIAMOS DE AUTO. Nos subimos al Dualogic, también con motor 1.6, sólo para corroborar la respuesta de la caja automatizada. Y, prejuicios de lado, ratificamos que si bien este tipo de mecánicas resultan muy cómodas para quienes hacen muchos kilómetros diarios en las ciudades (como puede ser un taxi o remís), todavía no alcanzaron un punto de perfeccionamiento tal que impidan el cabeceo que se produce entre el paso de cada marcha. Si bien no es algo definitivamente imposible de manejar, la pausa que hay en el paso de los cambios hace que esos instantes de aceleración-corte-aceleración no sean un lecho de rosas.

La caja incorpora la modalidad Sport para que el paso de los cambios sea a más altas revoluciones y la particularidad es que en los semáforos no hay que quedarse parado sobre el freno, como ocurre en los autos con cajas automáticas. Repetimos: es una muy buena solución para quienes manejan muchas horas en tránsitos muy trabados. En lo particular, paso...

Finalmente, dejamos para lo último al benjamín de la familia. Según el criterio de muchos colegas, el motor le queda chico. Para quien escribe no. Particularmente creo que es un motor muy racional para aquellos que se desenvuelven en el ida y vuelta diario por la ciudad. Los 85 caballos resultan suficientes si se trata de ciudades donde no abundan las serranías, montañas o desniveles pronunciados. Es decir, para Buenos Aires y otras ciudades importantes del interior del país es un autito ideal, con muy bajo consumo. Por lo pronto, a nuestro criterio el motor es mucho más sereno que el 1.6 y menos rumoroso. El ruido recién empieza a meterse al habitáculo a partir de las 4.000 vueltas.

Según se informó oficialmente en la presentación, el modelo contará con una garantía de un año sin límite de kilometraje, lo que representará una desventaja competitiva frente a la mayoría de los modelos de este segmento, donde lo que abundan son garantías de dos años.

Los usuarios, clientes e interesados, tendrán que esperar hasta el mes de marzo para manejarlo en la Argentina y se estima que los precios que se manejan al momento de la presentación son de entre 65.000 y 75.000 pesos para toda la gama.

Información Destacada

GARANTIA
Según se informó oficialmente en la presentación, el modelo contará con una garantía de un año sin límite de kilometraje, lo que representará una desventaja competitiva frente a la mayoría de los modelos de este segmento, donde lo que abundan son garantías de dos años.

PRECIOS: LA APUESTA
Los usuarios, clientes e interesados, tendrán que esperar hasta el mes de marzo para manejarlo en la Argentina y se estima que los precios que se manejan al momento de la presentación son de entre 65.000 y 75.000 pesos para toda la gama.

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