Miercoles 25 de Abril de 2018 | 09:26 HS.

IVECO INGRESA AL SEGMENTO DE LAS 15 TONELADAS

La marca de origen italiano presentó en el país el nuevo Tector 15 Tons. Esta nueva versión viene a ocupar un nuevo nicho para la marca en Argentina, que hasta tenía versiones Tector de 17 toneladas, y los Vertis de13 TN.

Iveco presentó en en AgroActiva el nuevo Tector 15 Tons, destinado a la distribución urbana de alimentos, materiales de construcción y cargas generales.

En este marco, Sebastián Rodríguez Macías, director comercial de Iveco Argentina, señaló : “Esta nueva versión de Tector viene a ocupar un nuevo nicho para la marca en Argentina, que hasta hoy saltaba desde las 13 de los Vertis a las 17 toneladas con el Tector”.

El camión está equipado con un nuevo motor FTP Industrial de cuatro cilindros y tecnología de reducción catalítica selectiva (SCR) -denominado N45- de  4,5 litros de cilindrada y 206 CV de potencia, con un torque máximo de 720 Nm

Por otra parte, Iveco también mostró el Daily para 19 pasajeros más conductor.

IVECO EXHIBIRÁ TODA SU GAMA EN AGROACTIVA

La marca de CNH Industrial estará presente en la feria del agro con diez vehículos de los modelos Daily, Tector, Cursor, Stralis y Hi-Way, entre los que expondrá al nuevo modelo Tector 15 Tons y el Daily MiniBus, de 19 asientos más conductor.

Iveco Argentina anticipó que participará en la próxima muestra del campo AgroActiva 2017, una de las ferias del agro más importantes del país, a realizarse en Armstrong, Santa Fe, del 31 de mayo al 3 de junio.

En ese contexto, la marca perteneciente al grupo CNH Industrial contará con un espacio de 1.200 m², donde exhibirá diez vehículos de los modelos Daily, Tector, Cursor, Stralis y Hi-Way.

Además, la firma de origen italiano exhibirá novedades de su gama, entre las que se destacan la incorporación del nuevo modelo Tector 15 Tons y el Daily MiniBus, de 19 asientos más conductor.

Pablo Princich, responsable de Buses de Iveco Argentna, manifestó “Estamos realizando una importante renovación en el segmento (de minibuses). Dentro de este plan ofrecemos el Daily 19+1, un producto que se caracteriza por su motorización (la más potente del mercado), robustez y resistencia”.

Además de los vehículos, el stand ofrecerá atención al público con personal de los concesionarios oficiales Aurelia, Beta, Ivecam y Navicam.

EL ISUZU NPR 75 YA ESTA A LA VENTA EN ARGENTINA

Tras quince años de ausencia, la marca retorna al mercado local con el camión para distribución que incluye opciones chasis corto y largo. Este año habrá más novedades para el segmento, además de una pick up mediana.

Isuzu retornó al mercado al mercado argentino tras 15 años de ausencia, con el camión liviano Isuzu NPR 75. Se trata de la punta de lanza para los próximos arribos de productos de la marca al país.

Francisco "Pancho" Ibáñez y el presidente de Isuzu Argentina, Diego Sánchez Navarro, durante la presentación del NPR 75.

El modelo, que se presentó en el Sheraton de Pilar, cuenta con un motor de 4 cilindros con turbo e intercooler, inyección Common Rail, 16 válvulas y 5,5 litros de cilindrada, que eroga 155 CV de potencia (a 2.600 rpm) y 412 Nm de torque (a 2.600 vueltas), con un peso bruto de 7,5 toneladas.

El motor se asocia a una transmisión manual de 6 marchas hacia adelante y una hacia atrás. Cumple con normas de emisiones de gases Euro 4, por lo que no requiere el agregado de un líquido reductor (conocido como Arnox 32), ni de su correspondiente tanque.

Se ofrece en dos versiones con configuración de ejes 4x2, chasis corto (versión "K") y largo ("L"), ambas con una capacidad de carga neta de casi 4,8 toneladas. Ambas importadas desde Japón, la primera se ofrece a USD 51.950, mientras que la más extensa cuesta 53.500 dólares.

Las diferencias principales entre los modelos es el largo total (6.635 frente a 7.355 mm), la distancia entre ejes (3.815 frente a 4.175 mm) y el largo carrozable (4.950 frente a 5.670 mm).

El sistema de frenos es hidráulico, con campanas adelante y atrás. Los mismos cuentan con distribución eléctrica (EBD) y sistema antibloqueo de frenado (ABS). Poseen aire acondicionado, luces antiniebla, volante regulable, vidrios eléctricos y cierre centralizado.

En lo que resta de 2017, la marca espera comercializar solo 200 unidades: "en la medida que veamos que el mercado responde vamos a ir reservando cupos de producción más altos", confió a TiempoTrucks el gerente general de Isuzu Argentina, Jorge Portugal.

Más adelante, la marca completará su gama de camiones con la línea F (vehículos de entre 15 y 20 toneladas) y se evalúa la participación, no antes de los próximos 12 meses, en el segmento de los pesados (líneas C y E, en torno a 300 CV), agregó.

La pick up D-Max, fabricada en Tailandia, llegará al país antes de fin de año.

"Para plazos más cortos (antes de fin de año) estamos pensando en lanzar la pick up D-Max", anticipó el directivo.

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Los productos comercializados por la marca japonesa en su etapa previa en el país dejaron buenos recuerdos en cuanto a su calidad.

El desafío ahora es mantener esa reputación y, a la vez, renovar la confianza en los potenciales clientes tras 15 años de ausencia en la Argentina.

Jorge Portugal coincidió con ese planteo y adujo que "el anterior alejamiento del mercado se debió a la crisis económica local, pero coincidentemente estuvo enmarcado en una separación con el grupo General Motors, compañía con la cual mantenía un acuerdo".

"Como siempre en estos casos, la decisión la tendrán los clientes".

INCIDENCIA DEL GAS OIL EN LOS COSTOS DE OPERACIÓN

La rentabilidad de una empresa depende en parte de conducir de modo inteligente, aprovechando las tecnologías disponibles en los vehículos actuales. El combustible representa aproximadamente un tercio de los costos del transporte de carga.

Con algunas diferencias de acuerdo al modelo de camión, la tecnología disponible y su mecánica, la incidencia del combustible representa aproximadamente un tercio de los costos de operación. Por eso, reducir el consumo de gasoil por el modo de conducir, incrementará la rentabilidad de la unidad.

Es de vital importancia lograr una conducción eficiente y adaptada a la tecnología de los motores actuales a través de la práctica de los choferes, y motivarlos, aún con premios dinerarios, a bajar el consumo de combustible.

TiempoTrucks.com.ar ofreció diez tips para optimizar el rendimiento de los vehículos, que a qui te resumimos:

  • Acelerá de forma progresiva. Pisá el acelerador suavemente y verás cómo se incrementa la autonomía. Si tu camión está equipado con computadora de a bordo podés chequear, en tiempo real, la diferencia. Los aumentos repentinos de velocidad son uno de los peores enemigos. 
  • Mantené una velocidad constante Lograr una velocidad crucero, evita aumentos de velocidad y frenadas continuas, y produce ahorros en los sistemas de frenos.
  • Anticipá las maniobras No esperes a último momento para frenar, sacá el pie del acelerador con tiempo y, sin desengranar el cambio, dejá que el camión reduzca la velocidad por sí mismo. Eso también alarga la vida útil de los frenos.
  • Acelerá en las bajadas y soltá en las cuestas En subida, el motor necesita más potencia y consume más combustible. Si vas en una ruta ondulada, dejá de acelerar un poco antes de la cima para que la unidad siga su curso con el envión. En tanto, en un descenso acelerá más hacia el final para usufructuar la velocidad en el siguiente ascenso.

  • Presión de los neumáticos Tres libras por debajo de la presión correcta del neumático aumenta el consumo de combustible un 10%. Controlá la presión y el estado de las cubiertas de manera periódica, tanto del camión como del remolque.
  • Mantenimiento preventivo Los filtros sucios y los ejes de las ruedas desalineados, también incrementan el consumo. A su vez, reducen la vida útil de varias piezas vitales. 
  • Motor relajado  No es necesario pisar más el acelerador para tener más fuerza disponible. En la actualidad, la curva de torque de los motores alcanza su pico a partir de 1.000 r.p.m

  • Distribuí la carga de forma correcta Un remolque o carrocería desbalanceado incrementa la resistencia a la rodadura y los tironeos. Y eso se traduce en más gasoil.
  • Deflectores Los deflectores de cabina son muy útiles para reducir las turbulencias que se generan entre el camión y la carrocería o el remolque, sobre todo, con viento frontal. Por su parte, los deflectores ubicados entre los ejes de las ruedas mejoran la aerodinámica en esas zonas para varias aplicaciones.
  • "La ley primera"  Regla básica: más velocidad es igual a más consumo. Si se pretende ahorrar, circular más despacio. Numerosas empresas han disminuido sus costos en gran medida después de limitar la velocidad de sus unidades. En ruta, circulá a una máxima de 80 km/h (velocidad permitida) y notarán una gran diferencia.

IVECO: “EL CAMIÓN MÁS ELEGIDO”

La marca de camiones presenta su nuevo comercial institucional reforzando siete años consecutivos de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas. La producción es de Huinca Cine y la creación de la agencia ADN .

Iveco desarrolló una nueva campaña de comunicación institucional que refuerza siete años consecutivos de liderazgo en ventas de camiones de más de 16 toneladas. El nuevo comercial se denomina “El Camión más elegido” y fue dirigido por Fernando Roca.

Sebastián Giménez, gerente de Comunicación de CNH Industrial Argentina, sostuvo: “Este comercial es parte de un proceso que empezó hace ya ocho años, cuando comenzamos a trabajar pensando en lograr un liderazgo sostenido en el mercado. Producimos en Argentina desde hace más de 45 años desde nuestro Polo Industrial de Córdoba y hemos trabajado muy fuerte en el Brand awareness de la marca en el último tiempo. Estamos lanzando una nueva campaña haciendo foco en la elección de los transportistas hacia nuestros camiones, que recorren todas las rutas de nuestro país“.

La campaña integral contará también con piezas gráficas, radio y acciones en redes sociales

NUEVO CAMPO DE PRUEBAS DE CAMIONES VW Y MAN

La marca alemana inauguró en su planta de Resende, Brasil, el primer centro de pruebas para vehículos comerciales Volkswagen y MAN, ambas marcas del Grupo automotor. Tiene 3,5 hectáreas de superficie y 26 obstáculos. Mirá el video.

MAN Latin America inauguró el primer centro de pruebas para vehículos comerciales MAN y Volkswagen, ambas marcas del Grupo VW, en su planta de Resende, Brasil. Se trata de un circuito de 35.500 metros cuadrados (unas tres manzanas y media) que cuenta con 26 condiciones de rodaje diferentes.

De esa manera, la empresa asegura que es posible simular recorridos de 50 kilómetros con solo circular un kilómetro en la nueva pista. Entre sus características, se destaca que es el único circuito de pruebas con certificación internacional ISO 10.844 para homologar vehículos en relación al ruido extremo.

Los obstáculos incluyen superficies de canto rodado, vías, pavimentos ondulados, lomadas, placas metálicas que simulan parches en el asfalto, pendientes y rampas de hasta 60º de inclinación, entre otros.

Para su construcción se utilizaron 3.300 camiones de tierra, 250 de hormigón y 95 de asfalto.

HINO CONTRIBUYE A REDUCIR EL COSTO DE NEGOCIO

La marca japonesa brinda a sus clientes la posibilidad de asistir a capacitaciones que denomina ECO DRIVE, a través de las cuales podrán lograr un manejo profesional y responsable. De este modo podrá reducir el consumo de combustible.

HINO da a la posventa la misma relevancia que a la calidad de sus productos, manteniéndose fiel a la filosofía del Grupo Toyota. La marca Japomesa que llegó al mercado argentino en 2016 con camiones livianos, ofrece además un amplio abanico de servicios.

En este marco, brinda a sus clientes las posibilidad de capacitarse a través del curso que denomina Eco Drive, que apunta a cuidar su integridad, lograr un manejo profesional y responsable, y reducir el consumo de combustible.

En lo referente a la integridad física del conductor: la marca pone especial énfasis en capacitarlo en el aspecto legal de las responsabilidades que le conciernen ante un accidente y en la forma de conducción segura para evitarlo. Por otro parte, asesora tecnicamente sobre el equimamiento y tecnología de las unidades, tanto en relación al consumo, como al cuidado del vehículo y la seguridad.

Para finalizar, se procura generar concientización acerca de que la disminución del consumo de combustible se alcanza con un manejo profesional que debe incluir " saber dirigir el volante, frenar y acelerar en forma prudente para no sobrepasar los límites del camión.

Marcelo Forte, Field Service Manager de HINO en la Argentina, explicó “Con Eco Drive ayudamos al chofer a que pueda sacarle el mayor rédito posible al camión según el uso le da". "No es lo mismo un camión que lleva todos los días pescado desde Mar del Plata hasta Buenos Aires y hacindo mil kilómetros en ruta, que otro que reparte leche en CABA, aunque los dos hacen ocho horas de trabajo”.

En promedio, el combustible representa alrededor de la tercera parte de los costos de una empresa. Por eso, “un programa que minimice el consumo de combustible beneficia a todas las industrias”, remarcó Forte.

El programa se enmarca en lo que la compañía denomina “Soporte total”. Se trata de una estrategia que busca “dar una solución al cliente en cada instancia en la que interactúa con el camión: elegirlo, financiar su compra, equiparlo, enseñarle a utilizarlo, brindarle herramientas para prevenir problemas y minimizar imprevistos”. No obstante, si hay un problema asegura que “HINO está ahí para darle soluciones” y concluye: “Buscamos que mantener el camión no resulte caro y que el cliente pueda revenderlo con la menor desvalorización posible”.

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Otras soluciones enmarcadas en “Soporte total” son:

Asesoramiento sobre el camión adecuado según las necesidades del cliente, financiación, garantía de 3 años, transformaciones certificadas a la hora de elegir la carrocería, entrega e instrucciones de uso, comunicación y asistencia “de por vida”, a través de la página web y del número telefónico gratuito de de asistencia las 24 horas, y accesorios y repuestos originales.

ISUZU Y EL NPR 75 ESTÁN LLEGANDO AL MERCADO ARGENTINO

La marca japonesa regresará con el exitoso camión liviano, que cuenta con motor turbodiésel con 153 caballos y capacidad de carga de 5.000 kilogramos.

Isuzu anunció que el próximo 23 de mayo llevará a cabo la presentación en Argentina del camión NPR 75, producto que marcará el regreso de la automotriz de origen japonés al mercado local.

El modelo, que es anticipado como “el camión liviano Nº1 en el mundo”, llegará al país proveniente desde Japón. En marzo ya tuvo su presentación técnica destinada a los representantes de la red de concesionarios oficiales.

El producto destinado al segmento de los camones livianos cuenta con una ficha técnica que incluye una motorización diésel con turbocompresor e intercooler, el cual entrega una potencia de 153 caballos y está acompañado por una caja manual con seis marchas.

Otras de las características del modelo son los sistemas de freno motor y el ABS con distribución electrónica y asistencia de emergencia, así como el tanque de combustible con capacidad de 200 litros.

Si nos referimos al equipamiento, el modelo cuenta con aire acondicionado, cierre centralizado de puertas, luces delanteras con regulación de altura, levantavidrios eléctricos y faros antiniebla.

La marca también anticipó que este camión posee la cabina Low Cab Forward, que suma puntos en cuanto a la versatilidad entre la ruta y la ciudad, además de una capacidad de carga de 5 toneladas.  

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En marzo, el vehículo fue presentado a la red de concesionarios oficiales de la marca. La calidad de los productos Isuzu es reconocida y valorada en el país, por lo que se espera que el nuevo vehículo honre a sus antecesores. Resta conocer qué respaldo tendrá en cuanto a la asistencia y disponibilidad de repuestos, en un rubro donde la posventa es cada vez más determinante.

SCANIA APUESTA AL TRANSPORTE SUSTENTABLE CON ENERGÍAS AL­TER­NA­TI­VAS

La firma de origen sueco se encuentra trabajando a nivel global en diferentes proyectos para contribuir al incremento del uso de energías alternativas en transporte urbano y de larga distancia.

Scania en la carrera por liderar el cambio hacia un sistema de transporte sustentable, trabaja globalmente de manera simultánea en un gran número de proyectos destinados a aumentar el uso de energías no convencionales en diferentes tipos de transportes.

Los desarrollos que se detallan a continuación son algunos de los que contemplan sostenibilidad, como la electrificación, gas, biocombustible e hibridación.

Camión con motor hibrido-eléctrico: La empresa sueca Löfbergs recientemente puso en operación un camión hibrido-eléctrico. El tractor Scania P 320 funciona de manera eléctrica por casi dos kilómetros, teniendo un periodo de carga de solo diez minutos, logrando reducir el costo del combustible en un 18%.

En paralelo con la batería eléctrica, el camión funciona con Aceite Vegetal Hidro-tratado. La combinación de estas dos energías, reduce las emisiones de carbón más de un 90 por ciento, en comparación con el diesel convencional.

Bus urbano impulsado con batería eléctrica: Scania comenzará a fin de año las pruebas de campo con buses impulsados con batería eléctrica en Östersund, en el norte de Suecia.

Los tres autobuses Scania Citywide LF serán alimentados a través de un pantógrafo colocado en el techo de la unidad, en dos estaciones de recarga localizadas al principio y al final del recorrido de 14 kilómetros. Con una carga de 10 minutos, los buses podrán llevar a cabo viajes cada 15 minutos, permitiendo la realización de 100 viajes por día.

Avances con el bus hibrido urbano: El bus hibrido de Scania que se lanzó en 2015, consta de un motor eléctrico y un embrague automático, y la unidad híbrida localizada entre el motor y la caja de cambios.

El motor a combustión funciona con biodiesel en un 100 por ciento, proporcionando ahorros de CO2 de hasta un 65 por ciento. En el año 2016 se dio un gran paso con la entrega e implementación de 51 unidades de este tipo a la ciudad de Madrid.

La primera ruta eléctrica del mundo: En junio del 2016, la primera ruta eléctrica del mundo para el transporte de bienes fue inaugurada en la ciudad sueca de Gävle. Un camión eléctrico de Scania hoy opera por esa ruta, con tráfico abierto en la autopista, usando la tecnología conductora desarrollada por Siemens.

El camión opera como un vehículo eléctrico cuando está en el camino electrificado y en otras situaciones, como cuando realiza adelantamientos, funciona como un vehículo hibrido Euro 6, utilizando biodiesel como combustible.

Bus urbano con carga inalámbrica: En diciembre de 2016, un bus urbano hibrido eléctrico, equipado con tecnología inductiva inalámbrica, fue implementado en la ciudad natal de Scania, Södertälje.

Esta inauguración formó parte de una investigación colaborativa entre Scania y el KTH Royal Institute of Technology en Estocolmo. Las baterías son re-cargadas inalámbricamente mientras el autobús se mantiene en la terminal, proporcionándole la carga que necesita para completar

SCANIA: 80% MENOS DE GASES CON BIODIESEL

La marca sueca llevó a cabo junto a Cliba una prueba de un año con un camión alimentado con biodiesel, combustible que permitió disminuir un 80% los gases contaminantes y suprimir la emisión de dióxido de azufre.

Scania finalizó las pruebas experimentales realizadas junto con la firma de servicios urbanos Cliba, y que tuvieron como protagonista principal a un camión alimentado exclusivamente con biodiesel.  

Evaluada durante un año, la unidad alcanzó resultados positivos, ya que el combustible utilizado permitió reducir un 80 por ciento la emisión de gases contaminantes en comparación con un modelo con motor alimentado con gasoil comercial.

Otro de los logros obtenidos por el camión impulsado con biodiesel, que fue utilizado para recolectar los residuos, ha sido la reducción a cero de la emisión de dióxido de azufre.

Guillermo Hughes, gerente de Ingeniería de Ventas de Scania, comentó al respecto: “Para realizar una evaluación correcta,  se compararon dos camiones idénticos con similares recorridos, uno de ellos trabajando con gasoil comercial y el otro con Biodiesel 100%  puro”.  

Durante la prueba, el equipo de la marca sueca controló la facilidad del arranque tanto en invierno como en verano, la calidad del aceite lubricante, los filtros, los inyectores y la limpieza de los tanques de combustible.

Tras el año de pruebas, se llevó a cabo el desarme completo del motor, proceso mediante el cual se constató que se encontraba en excelentes condiciones tanto en términos de mecánicas como de limpieza.

TOYOTA PROBARÁ UN CAMIÓN A HIDRÓGENO

A través del Project Portal, la marca japonesa evaluará en Estados Unidos la viabilidad de un camión con tecnología alternativa. Tiene más de 680 caballos, 1.796 Nm de torque y una autonomía superior a los 300 kilómetros.

Toyota presentó en Estados Unidos el Project Portal, un sistema de propulsión de celdas de combustible de hidrógeno que será probado en camiones pesados en el Puerto de Los Ángeles, en el estado de California.

Desde el verano del país del norte (nuestro invierno), la mecánica alternativa formará parte de un estudio de viabilidad que determinará el potencial de dicha tecnología para el transporte pesado.  

El camión, que utiliza la tecnología presente en el Toyota Mirai, otra de las apuestas ecológicas de la marca, incluye dos celdas de combustible para generar electricidad, para lo que necesita hidrógeno como combustible.

La motorización eléctrica alimentada con la energía de las celdas desarrolla más de 680 caballos de potencia y un impresionante torque de 1.796 Nm. Además, la batería de 12kWh brinda una autonomía superior a los 322 kilómetros.

A diferencia de los híbridos (que generan electricidad con un motor de combustión) y los híbridos enchufables (recurren a la energía de la red eléctrica), la tecnología presente en el camión se caracteriza por producir su propia energía. Sin emisiones contaminantes, el proceso emite sólo vapor de agua.

Con el Project Portal, la compañía japonesa continúa con su compromiso para extender la presencia de la tecnología de celdas de combustible, una buena alternativa para disminuir la contaminación.

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NUEVO CONCESIONARIO HINO EN LA PLATA

La firma de camiones posee un nuevo representante que cuenta con un predio de 1800 m2, una superficie cubierta de 800m2 y servicio integral con ventas, servicio y repuestos.

La marca de camiones HINO (comercializa los camiones livianos del grupo Toyota) cuenta con un nuevo concesionario en Argentina. Se trata de la firma Jumao S.A., cuyo local se encuentra en la ciudad de La Plata. 

El flamante concesionario bonaerense forma parte de una empresa familiar muy ligada al mercado automotor y cuenta con un servicio integral que está compuesto por tres pilares: venta, servicio y repuestos.

El nuevo negocio posee un terreno de 1800 metros cuadrados y una superficie cubierta de 800 m2 en la que incluye una zona de ventas, otra de repuestos y un sector de espera para clientes.  

El local además cuenta con seis bahías de servicio (tres están techadas y las otras lo estarán más adelante), una oficina administrativa y un terreno para la circulación de camiones y depósito.

Jumao S.A. lleva a cabo la comercialización de los camiones livianos de la serie 300, la cual está conformada por cuatro opciones. La primera es denominada 514 y permite transportar 2,5 toneladas.

Por su parte, la versión 616 admite hasta 6 toneladas de peso, al mismo tiempo que la 716 eleva la capacidad hasta las siete y la 816 ostenta un peso bruto vehicular de 8 toneladas.

Víctor Moure, Gerente Comercial de HINO Argentina, comentó: “Tenemos grandes expectativas con esta nueva alianza con Jumao, ya que creemos que trabajar en conjunto va a ayudar a fortalecer a HINO en el mercado y convertirlo en líder en su categoría. Además, sabemos que Jumao acompaña también desde su filosofía la propuesta de ‘Soporte total’ que ofrece HINO y que va desde el asesoramiento al cliente en el concesionario, la solución financiera para la compra, el mantenimiento de posventa, el 0800, la capacitación a choferes y la disponibilidad de repuestos”.

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Juan Pablo Simone, director de Jumao S.A., expresó: “Ser concesionarios de una marca como HINO nos da la confianza del respaldo de Toyota y de una filosofía de atención al cliente y postventa con la que nos identificamos, porque no vendemos un producto, sino un servicio. Que el cliente se lleve un camión es sólo una parte del paquete, que incluye ofrecerle toda clase de soluciones para que su inversión rinda al máximo”.

“El objetivo es ofrecer un servicio técnico móvil disponible las 24 horas al que el cliente accede llamando a un 0800. Desde allí se lo deriva a un técnico que lo asesora para que pueda solucionar su problema, o sale el servicio técnico móvil para resolver el desperfecto en la ruta. Si estas dos opciones no son viables, se le envía una unidad para trasladar el camión al concesionario más cercano donde puedan reparar el desperfecto. La idea es que el camión esté parado el menor tiempo posible”, agregó Simone. 

HINO está enfocado en brindar un servicio de calidad, en tener el mejor producto del mercado y no hay otro en el país que lo iguale, por eso elegimos ser parte de la red de concesionarios y apostar a largo plazo”, finalizó el director del concesionario.

SCANIA ESTARÁ PRESENTE EN EXPO CONEXA

La compañia sueca anunció participará de uno de los eventos de la industria de la construcción más grande del país, que se realizará los días 7 y 8 de abril en Mendoza.

Scania participará de Expo Conexa 2017, la feria de la construcción más significativa y relevante del país. El encuentro se llevará a cabo  en el Centro de Congresos y Exposiciones Auditorio Ángel Bustelo, en la provincia de Mendoza, los días 7 y 8 de abril.

La línea de Vehículos Completos de la marca Sueca es una gama especial de productos que ofrece sus unidades ya carrozadas, permitiendo obtener todo el servicio de un mismo proveedor, reduciendo los plazos de entrega, obteniendo una mayor disponibilidad de uso de la unidad y logrando un incremento en el nivel de rentabilidad.

En la muestra Scania exhibirá un camión P310 8x4 equipado con pera hormigonera, un modelo P310 8x4 equipado con caja volcadora, una unidad tractora G360 LA 4x2 para transporte de larga distancia y un Grupo Electrógeno Scania de 300 kva.

Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de la firma, afirmó: “Para Scania Argentina siempre es un motivo de orgullo estar presente en los eventos de mayor envergadura y convocatoria del país. En este caso en particular, participando de una de las muestra del rubro de la construcción más representativas de la industria”.

El stand contará con la asistencia comercial del personal del concesionario Scania AVC (Aconcagua Vehículos Comerciales), que posee sucursales en las provincias de Mendoza y San Juan.

El predio tendrá 4.000 m2 dedicados íntegramente a la exposición, en los que Expo Conexa busca acercar y unir a todas las ramas de la construcción en la provincia y las regionales con las grandes industrias de Buenos Aires y Chile, gracias a los más de 100 expositores locales, nacionales e internacionales con los que cuenta esta exhibición.

#Scania    #ExpoConexa2017   #ConstrucciónScania

ISUZU PREPARA SU DESEMBARCO EN EL PAÍS

La marca japonesa realizó una clínica especializada destinada a los representantes de la red de concesionarios oficiales. Tuvo como protagonista al camión NPR 75, de inminente llegada.

Isuzu continúa preparando su regreso al mercado argentino a través de una clínica especializada que tuvo como protagonista al camión NPR 75, modelo que en las próximas semanas arribará desde Japón.

La marca japonesa convocó en Pilar (provincia de Buenos Aires) a los representantes de la red de concesionarios oficiales, quienes asistieron a la presentación técnica del nuevo modelo.

Además de brindar las características técnicas del modelo, la marca realizó la presentación del manual oficial de la marca para los carroceros, lo cual brinda una guía detallada para llevar a cabo la correcta instalación de los distintos tipos de carrocerías y accesorios.

La presentación técnica del NPR 75 fue realizada por Rienzi Rodriguez, quien estuvo acompañado por Shinichiro Otatsume, gerente de producto para Latinoamérica, Daisuke Imai, asistente a la gerencia de producto para Latinoamérica, Hitoshi Oyama, ingeniero de producto para NPR, y Diego Sánchez Navarro, presidente de Isuzu Argentina.

El camión de Isuzu cuenta con un motor turbodiésel con intercooler que genera 153 caballos de potencia que se combina con una caja manual de seis velocidades. Además, posee un tanque de combustible de 200 litros.

El modelo además posee un equipamiento que incluye aire acondicionado, faros regulables en altura, luces antiniebla, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado de puertas, freno motor y ABS con distribución electrónica.

METROTROCAM, CON SU CASA CENTRAL EN MORENO

El concesionario trasladó sus instalaciones de Caballito (CABA) al polo camionero de Moreno, en el kilómetro 42,5 del Acceso Oeste. Así, posee presencia en el corredor sur y los accesos norte y oeste.

Metrotrocam, concesionario oficial de Hino anunció el traslado de su casa central desde Caballito (CABA) al polo camionero de Moreno, el cual está ubicado en el kilómetro 42,5 del Acceso Oeste.

De esta forma, Hino, la compañía japonesa dedicada a la comercialización de los camiones livianos del grupo Toyota, cuenta con presencia en el corredor sur y los accesos norte y oeste, con el objetivo de brinda un mejor servicio a sus clientes.

El flamante local se encarga de la comercialización de la serie 300 de Hino, la cual está conformada por los modelos 514, 616, 716 y 816. Además, cuenta con seis bahías de atención de camiones, venta de repuestos, servicio oficial con opción de taller móvil y servicio 24x7 de asistencia y auxilio mecánico.

El concesionario posee 2200 m2 cubiertos (sobre una superficie total de 3000 m2). Además, está disponible de lunes a viernes de 8 a 18 horas y permite entrar y salir del predio por la autopista, de forma directa.

Metrocam pertenece a la misma empresa familiar propietaria del concesionario Kansai, representante oficial de Toyota desde hace dos décadas y Nº1 en ventas en el mercado argentino.

En ese contexto, Rodrigo Fernández, presidente de Metrocam, comentó: "El objetivo de abrir la casa central en Moreno es tener cubiertos los tres corredores principales: Acceso Norte, Oeste y corredor Sur, para estar más cerca de los clientes y ofrecerles los servicios de venta y posventa tanto móviles como en el concesionario".

"Tuvimos la suerte de que Hino nos elija desde el primer momento. Somos el primer concesionario Toyota en sumarnos a la red Hino. Nosotros mantenemos todas las premisas de la tecnología japonesa que aplica Toyota en Hino, porque al ser una empresa de la misma familia, maneja los mismos valores", completó el directivo.

SCANIA ANUNCIÓ MÁS INVERSIONES EN ARGENTINA

La marca Sueca, alineada con su estrategia global de largo plazo, invertirá 8 millones de dólares en su fábrica de Colombres, Tucumán a fin de incrementar en un 20 % su capacidad instalada.

Scania Argentina anunció hoy una inversión de US$ 8 millones en su planta de producción ubicada en la localidad de Colombres, que significará un aumento del 20% en su capacidad productiva. El comunicado se realizó durante la visita que el gobernador de la provincia de Tucumán, Juan Manzur, realizó a las instalaciones que la firma posee en dicha provincia. Esta erogación se suma a los 43 millones que la marca sueca lleva invertidos en el país desde 2012.

Adolpho Bastos, Director General de  Scania Tucumán, explicó: “Desde hace algunos años y a través de un sistemático y sostenido programa de inversiones y mejora continua, la fábrica de Scania Tucumán ha logrado convertirse en una pieza clave del sistema de producción global de la marca; asegurando no solo un producto de calidad y excelencia, sino un compromiso solido con el país y sus recursos humanos”, y agregó  “El foco está puesto en hacer cada vez más eficiente la performance de la estructura productiva, lo que nos ha permitido ubicar la producción local tanto en Latinoamérica como en Europa”.

Además del Gobernador de la Provincia y el directivo de Scania, participaron el vicegobernador de Tucumán, Osvaldo Jaldo; el ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Juan Luis Fernández, y el presidente de la Federación Económica de Tucumán (FET), Héctor Viñuales.

La planta de producción de Scania en Argentina se encuentra en marcha desde hace 40 años y actualmente se especializa en la producción de más de 120 piezas de transmisión, que se exportan principalmente a mercados de Scania en Latinoamérica (Brasil) y Europa. Además, cuenta con normas certificadas ISO 9000 y 14001

SCANIA PRESENTE EN EXPOAGRO 2017

La marca Sueca particpará de la muestra de agroindustria más grande de argentina como proveedor oficial de energía, y exhibiendo toda su gama de productos. La feria se desarrollará en San Nicolás del del 7 al 10 de marzo.

Scania Argentina dice presente una vez más en la edición 2017 de Expoagro, que se lleva a cabo en su sede de la ciudad de San Nicolás, ubicada en el kilómetro 225 de la Ruta Nacional 9. En esta edición, la marca es auspiciante oficial y tiene a su cargo la provisión de energía eléctrica de toda la muestra.

Durante la feria la firma sueca exhibe en su espacio diferentes modelos de camiones entre los que se destacan una unidad tractora R620 V8 4x2 (el camión más potente del mercado argentino), un modelo R400 LA 4x2, un G310 LB 4x2, un R560 V8 6x4 equipado con un Bitren Vulcano de 19 metros y un modelo P310 LA 4x2 equipado con una tolva cerealera Vulcano.

Alejandro Pazos, gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania, señaló: “Estamos muy orgullosos de participar una vez más en una de las muestras más importantes del segmento del agro”. Y agregó, ”Estaremos presentando camiones equipados con diversas configuraciones que conforman soluciones especificas para el que, entendemos, es uno de los mercados de mayor relevancia y potencial de nuestro país”.

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PROVEEDOR OFICIAL DE ENERGIA EN EXPOAGRO 2017

Scania en conjunto con la firma Powgen Diesel estarán exhibiendo en el stand tres grupos electrógenos, dos de ellos potenciados con motores Scania para generación de energía. La división de motores y la firma Powgen Diesel desempeñan un rol protagónico durante la muestra, ya que 6 grupos electrógenos especialmente dispuestos son los responsables de brindar energía al evento durante los cuatro días de duración.

Trabajamos junto a Scania desde hace treinta años. La experiencia de ambas compañías nos ha permitido ofrecerle a nuestros clientes no sólo un producto, sino una solución eficiente, confiable y rentable, impulsando tecnología de vanguardia, en lo que a generación de energía respecta”, comentó Fernando Bálsamo, presidente de Powgen Diesel.

VOLVO PRUEBA LA MOTORIZACIÓN HÍBRIDA PARA CAMIONES

Con la evolución del Concept Truck, la marca sueca evalúa un sistema mecánico para ser aplicado al transporte de larga distancia. Dicho prototipo logra una reducción del 30% en consumo y emisiones.

Presentado en mayo del año pasado, el Volvo Concept Truck le dio la bienvenida a mejoras a través de la presencia de una motorización híbrida, la cual se suma a sus atributos de aerodinámica, resistencia a la rodadura y reducción de peso.

La nueva versión del prototipo, basado en el camión Volvo FH con motor Volvo D13 Euro 6 Step C, cuenta con una tecnología que está siendo estudiada para ser aplicada a camiones de gran tonelaje en trabajos de larga distancia.

 

Dicha tecnología recupera energía al conducir cuesta abajo en pendientes con una inclinación superior al 1 por ciento o durante el momento de la frenada. La energía es utilizada para alimentar al camión en modo eléctrico, el cual entra en acción en caminos llanos o con poca pendiente.

Este camión además posee una variante específica -y mejorada- del sistema de asistencia al conductor I-See, el cual analiza la topografía para brindar la opción de funcionamiento más económica y eficiente entre el motor diésel y el eléctrico.

En los trayectos de larga distancia, Volvo prevé que la nueva tecnología permitirá prescindir del motor de combustión en el 30% del tiempo de la conducción, lo que se traduce en un ahorro de combustible de entre 5 y 10 por ciento.

Nacido de un proyecto de investigación entre la Agencia Sueca de Energía y el Departamento de Energía de EE.UU., el Volvo Concept Truck además puede circular hasta 10 kilómetros en modo completamente eléctrico, lo que disminuye considerablemente el ruido y elimina las emisiones de CO2.  

"Actualmente, el transporte de larga distancia supone una cuota importante del consumo total de energía dentro del sector de transporte. Utilizando la tecnología híbrida, la reducción potencial de combustible y emisiones es considerable e implica un paso importante para alcanzar tanto nuestros objetivos medioambientales como los de la sociedad en el futuro", expresó Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

"El Concept Trucks una plataforma para probar diversas tecnologías nuevas orientadas a mejorar la eficacia del transporte", dijo Åke Othzén, jefe de proyecto de Volvo Trucks, quien añadió: "Algunos de estos desarrollos ya se han introducido en nuestros camiones y otros se introducirán en un futuro próximo. La cadena cinemática híbrida se basa en parte en los conocimientos y en la experiencia que Volvo posee en la comercialización de buses híbridos y eléctricos".

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"Nos esforzamos por estar a la vanguardia en electromovilidad y constantemente superamos los límites a fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones", dijo Claes Nilsson, CEO de Volvo Trucks, quien agregó: "En los próximos años, a medida que la sociedad tienda cada vez más a las energías renovables, estamos convencidos de que la electromovilidad y la tecnología híbrida serán cada vez más importantes. La cadena cinemática de nuestro Concept Truck se ha desarrollado para mejorar la eficacia del transporte y, por lo tanto, para contribuir a que la industria apueste por el transporte sostenible. Con el camión conceptual adquirimos conocimientos y una experiencia valiosa que nos ayudará a desarrollar aún más la tecnología".

KIA LANZÓ EL NUEVO K 2500 EN ARGENTINA

El pequeño utilitario de la marca coreana arriba con cambios en su motorización, dotación de seguridad y equipamiento. Destinado al segmento de transporte urbano, tiene una capacidad de carga de hasta 1.500 kg.

Kia Argentina anunció en la estancia La Herencia de Pilar la llegada del restyling de su camión liviano, K2500, en versiones Chasis y Pick-up, reposicionando a este producto como la mejor opción entre sus competidores en motorización, seguridad y confort.

Este es un año sumamente importante para Kia nos dijo Patricio Galastegui, responsable de marketing de Kia Argentina, con nuevos productos ya instalados en el mercado como los SUV Sorento y Sportage, y la Carnival (utilizado por el Presidente de la nación y el jefe de gabinete) y la renovación del resto de la gama como el Soul en abril, los Cerato en versiones sedán y hatchback en julio, y el Nuevo Río y la nueva generación del Picanto en octubre y noviembre indistintamente.

En este marco también decidió dar relevancia al segmento de los pesados. Con este renovado utilitario, la automotriz coreana busca apoyar a las industrias y a los emprendedores del país, para que su relación calidad-precio quede a la medida de sus negocios.

Es un vehículo muy versátil para la distribución urbana y de media distancia, que equipa el motor más eficiente y moderno del segmento, el Euro 5 2.5 Turbo Charger Inter-Cooler Diesel, de 130 CV a 3800 rpm y un Torque máximo 255Nm entre las 1500~3500 rpm, acoplado a una caja manual de 6 marchas. Este conjunto mecánico le permite al K2500 desarrollar una velocidad máxima de 150 km/h.

Si nos referimos a sus dimensiones, el utilitario urbano mide 5,125 metros largo, 1,740 de ancho, 1970 de alto, y 1,35 metros con la altura del piso.

En cuanto a su capacidad de carga, el K2500 es capaz de transportar hasta 1500 kg y cuenta con laterales abatibles completamente con manijas de cierre rápido y también un burlete para brindar mayor protección al momento de la carga. 

Respecto a la dotación de seguridad, el K2500 Chasis incluye airbag conductor, aire acondicionado, encendido automático de luces, radio con USB + AUX + MP3. En tanto, el K2500 Pick-up, suma a todo lo enunciado, los sensores de estacionamiento traseros. Además cuenta con control de estabilidad (ESC), sistema de asistencia al frenado (ABS) y cinturones inerciales.

Disponible en toda la red de concesionarios oficiales de la marca desde febrero, los precios de ambas versiones son US$28.700 y US$29.900, respectivamente. En cuanto a la garantía el utilitario de Kia cuenta con 3 años o 100.000km

HYUNDAI RELANZA EL H100 EN ARGENTINA

La marca coreana pretende liderar el segmento de los utilitarios livianos con el renovado H100, que ahora posee mayor capacidad de carga, motor más potente asociado a una nueva caja de cambios y mayores dimensiones. Se ofrece chasis con cabina o con caja de carga.

Hyundai Motor Argentina vuelve a comercializar en el país el utilitario liviano H100 de tracción trasera, modelo que supo liderar su segmento, y se une a la gama de vehículos comerciales de la marca, compuesta por el camión HD78 y que espera la llegada de H350.

El nuevo H100 se comercializa en dos versiones, con y sin caja de chasis extra largo, ambas equipadas con un motor 2.5 diésel Euro IV de 4 cilindros en línea, de 130 CV, 26 kg.m de torque y caja manual de 6 velocidades. Con respecto a la última versión comercializada, la potencia aumentó 30% y la capacidad de carga un 36%, la caja de carga creció de 2,76 metros a 3,11 metros.

En cuanto a sus dimensiones, el H100 mide 5175 mm de largo, 1740 de ancho y 1970 de largo (las medidas de la caja son 3110 mm de largo, 1130 de ancho y 355 mm de alto) y su capacidad de carga es de 1.365 kilos.

Puertas adentro, llega equipado con aire acondicionado y calefacción, columna de dirección regulable en altura, asiente de conductor regulable longitudinalmente y reclinable, tapizado en cuero sintético, levantavidrios eléctricos con one touch para el conductor y caja de herramientas metálica, entre otros.

La dotación de seguridad incluye control de Estabilidad (ESP), frenos ABS, doble rueda de auxilio de igual tamaño, alerta de puertas abiertas, faros antiniebla delanteros y auxilio con sistema antirrobo de apertura con llave. La suspensión delantera es tipo independiente con doble brazo trapezoidal, espiral y barra de torsión o estabilizadora, y la trasera es de hojas laminadas con amortiguador hidráulico.

“Estamos orgullosos de poder volver a vender en el país este modelo de Hyundai que fue un éxito y ahora llega totalmente mejorado. El nuevo H100 se posiciona por precio y calidad como uno de los referentes de su segmento y se alinea con nuestro objetivo de ofrecer una gama competitiva de vehículos comerciales”, comentó Ernesto Cavicchioli, Vicepresidente de Hyundai Motor Argentina.

Precios
H100 truck sin caja – 28.500 dólares / 447.450 pesos
H100 truck con caja – 29.800 dólares / 467.860 pesos

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